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2015年10月30日，南京至高淳新通道工程通过了交工验收，31日正式通车。
南京至高淳新通道工程，起自在建的溧马高速公路将军路互通，向南经溧水石湫，跨石臼湖后，接淳芜高速公路高淳北互通，终于省道239。路线全长46.9公里，跨石臼湖段桥梁长12.7公里，桥梁跨越规划四级秦淮河航道石臼湖航段。全线按双向4车道一级公路标准建设，设计速度100公里/小时。
作为南京主城与市域南部地区联系的重要交通走廊，是南京和江宁、溧水、高淳的快速联系通道，有效填补了我市南部两区/西部地区干线公路布局空白，且沟通两条横向高速公路，同时也是宁南城镇发展轴的重要支撑。宁高新通道通过将军大道串联了河西新城与禄口国际机场，连接了2条高速，4条干线公路，同时还能直接服务于主城南部地区丰富的旅游资源开发。本项目既是完善区域道路交通体系的一个重要通道，有力提升区域交通服务能力；又是策应城乡统筹发展的一项重要工程，极大促进了区域一体化发展进程；还是拉动沿线地区旅游产业发展的一条重要走廊，明显增强金陵文化旅游事业的综合竞争力。
该项目是一条免费快速通道，通车后，除石臼湖桥梁段时速为80公里外，宁高新通道其余路段设计时速均为100公里。与原来的宁高高速相比，工程建成通车后，主城往高淳的行车距离缩短了25公里，全程开车只需40分钟左右，给沿线居民的出行带来实实在在的便利。
据了解，宁高新通道建设历时2年多，工程主要节点和难点是12.7公里的跨四级航道的石臼湖大桥。困难一方面来自组织管理，一方面来自技术挑战。石臼湖属典型的季节性湖泊，水文环境复杂，气候变化异常，不同季节水位落差约6米左右。每年11月至次年5月枯水期水位约0.5米，水上无法作业，而在汛期水位达7米，在宽阔的湖面上受恶劣天气及台风影响安全隐患较大。经过工程人员周密组织，全桥414个桥墩位，施工高峰期约有210个支栈桥平台同时作业并周转使用，60多万吨材料进场，260余台大型履带吊、5000余人交叉施工。
如此大量的施工人员、材料、机具均在设置全线的钢铁长城上来往通行，压力巨大，组织难度空前。为此，指挥部采用高科技监控系统与领导带班等各种措施手段，深入现场进行施工组织及交通管理，确保施工安全有序。
同时针对本工程劳动密集型作业的特点，为更有效的开展安全管理，指挥部在石臼湖大桥施工现场安装智慧管理系统，采用信息化技术保施工安全质量。在石臼湖大桥梁施工过程中，综合运用FID定位与三维技术，构建了施工现场安全管理系统，实现了施工现场人员、设备的实时动态监管和施工进度三维展示，有效地对工程建设进行了动态实时管理。通过视频监控系统、大屏展示系统、人员射频定位系统和广播系统的综合应用，初步实现了对主桥施工现场的实时监控、监管，做到对现场突发情况的远程指挥，大大提高现场管控和应急反应能力，规范了施工现场管理，及时发现现场的安全隐患、违章现象，预防安全事故的发生。此管理系统已获得“施工现场安全帽佩戴情况监控方法”和“施工现场车辆监控方法”两项发明专利。
跨石臼湖大桥预制梁板达3294片，其施工质量是控制重点，传统预应力张拉与压浆施工由于人为因素的影响，难以保证施工规范、监控到位。为确保施工质量，宁高新通道引进了智能张拉及压浆系统，大大降低了施工作业人员的工作强度，提高了工作效率，保证了箱梁预制施工的整体质量。
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